《夕陽行業》十一月號

《夕陽行業》十一月號：孤帆遠影碧空盡——造船業

      船為人類在海上探索的重要工具，古代稱之為舟，在《易·繫辭下》中記載道：“刳木為舟，割木為楫。舟揖之利，以濟不通，致遠以利天下，蓋取諸渙。”在漫長的歲月?，船也逐漸演化，其形態也各有不同。

中國造船歷史在國際上的地位
      在明朝（1368-1644），中國就已造出世界最大的木帆船。據《明史·鄭和傳》以及《贏涯勝覽》（馬歡著）記載，鄭和航海寶船共62艘，最大的長148米，寬60米，是當時世界上最大的木制帆船。可見，中國在明代時的造船水平已驚世駭俗。

造船業在香港的發展
      乾隆二十二年（1757）至鴉片戰爭前為廣州「一口通商」時期，外商主要集中在廣州做貿易，他們的貨船則按規定停泊在黃埔港卸下貨物和繳交相關稅項。到了鴉片戰爭期間，英軍宣布香港為自由港，吸引外資企業以香港作為對華貿易的主要轉口港。進出港口的船隻數目及噸位總數不斷增加，飄洋船隻修理服務亦隨之應運而生，使造船業成為香港最先出現的工業。50年代，英資的兩大船塢分別在黃埔及鰂魚涌設廠，每年修理及製造上萬噸輪船，當中香港著名的珍寶海鮮舫在1970年於九龍油塘灣製造，可見造船業在香港的黃金時代何其輝煌。但自90年代開始，正值香港轉型至知識型社會的時期，造船業已經式微。現時的60間船廠中只得一間仍然造船，其他以維修保養為主。

精神意涵及反思
      香港現職的造船人都著重「魯班先師誕」，因所有造船人都以魯班（507-444）為師傅，魯班代表傳統造船手藝，其「非規矩不能定方員，非準繩無以正曲直」一直被造船人們跟隨，一直執行著這嚴格及歷史悠久的標準，而當中一艘船背後動用的人力物力，每一口釘、每一塊木材，也是造船人的花費血汗所完成的心血結晶，這是一項極其辛苦嚴格的工作。在香港這個如此急促發達的城市，根本難以找到年輕人入行，可能是現在的年輕人也不願捱苦，所以即使政府有著完善的教育制度，也難以找到人才培養，留下來的師傅也因年齡而退休或離去，印有「香港製造」的招牌，也漸漸無法再看見。

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參考資料：
1. 王弼：《周易》（《武英殿十三經注疏》本）。
2. 辛鈃：《文子》（《欽定四庫全書》本）。
3. 施鶴群：《鄭和寶船之謎》（哈爾濱：哈爾濱工業大學出版社，2005年）。